**、調整運行負載比
冷水機組不同的負載比對于能源的消耗存在必然的聯系，在日常冷水機組運行過程中，70%到80%的負載運行能源消耗遠遠低于****的負載運行，因此結合使用單位的具體要求，在既定的時間內通過降低冷水機組的負載比能夠達到降低能源消耗的目的，只要單位的冷量功耗處于較少的水平，此時消耗的能源大幅度減少。

1834年，英國的雅可比·珀金斯試制成功人力轉動的用乙醚為工質的可以連續工作的制冷機。1844年，美國的J.戈里試制了用空氣為工質的制冷機，用在醫院中制冰和冷卻空氣。1872～1874年，D.貝爾和C.von林德分別在美國和德國發明了氨壓縮機，并制成了氨蒸氣壓縮式制冷機，這是現代壓縮式制冷機的發端。19世紀50年代，法國的卡雷兄弟先后研制成功以硫酸和水為工質的吸收式制冷機和氨水吸收式制冷機。1910年出現了蒸汽噴射式制冷機。1930年出現了氟利昂制冷劑，促進了壓縮式制冷機的迅速發展。1945年，美國研制成功溴化銀吸收式制冷機。

吸收式三亞市工業制冷設備的自動運行，需要將與機組正常運行有關的泵、風機等設備與控制儀表聯動，并根據機組特點制定啟動、停止、抽真空、自動溶晶等程序。

1. 開始

先啟動冷卻水泵、冷媒水泵和冷卻塔風機，然后打開蒸汽源止汽閥。待制冷劑水流量、熏蒸盆度、溶解溫度、彈簧熱繼電器正常后，按啟動按鈕，溶液泵工作，吸收泵工作。可自動調節的蒸汽(或冷凝液)調節閥工作，供蒸汽。冷卻液水位到達后，冷卻液水泵工作。

2. 停車:

①停止令發出后，會停止一些正常的安全設備。關閉蒸汽(或冷凝)調節閥。進入自動稀釋操作，直到濃縮溶液進入發生器和吸收器。

發動機在工作時會產生很大的熱量從而溫度升高，發動機溫度的升高會導*發動機零部件金屬性能下降，強度降低，從而容易損壞，溫度升高還會引起潤滑油的黏度下降，破壞油膜，導*發動機潤滑惡化，從而損壞發動機，所以必須在發動機工作的時候把它產生的熱量及時散發掉。早期的發動機是通過直接在發動機表面鑄造或者焊接金屬散熱片，加大發動機與空氣的接觸面積從而冷卻發動機即風冷發動機。（一種是自然風冷一種是強制風冷）。隨著技術的發展，發動機的功率越來越大，這種冷卻技術已經不能有效的降低發動機工作溫度了于是出現了水冷技術---在發動機（缸體）上開有好多溝槽，冷卻水通過水泵加壓流過溝槽，直接把發動機工作的時候產生的熱量吸收走再到另外的散熱器中把熱量散發到空氣中。由于水的熱容量（單位質量的物體每升高一攝氏度所吸收的熱量）比空氣大的多，所以水冷卻發動機的效率要比空氣冷卻（風冷）的效率大的多

②將介質稀溶液充分混合，充分吸收蒸發器制冷劑蒸汽。當溶液溫度降至45℃以下時，溫控器起作用，溶液泵和制冷劑泵停止運行。一般情況下，自動稀釋時間為15分鐘左右，因此也采用時間繼電器作為自動稀釋過程結束的信號。

*后停止三亞市工業制冷設備制冷劑水泵、冷卻水泵和冷卻塔風機，關閉主蒸汽截止閥。

3.抽真空

真空泵工作時，與真空系統連接的真空電磁閥打開并開始抽真空。當真空度達到設計值時，真空泵停止運行，真空電磁閥關閉，切斷真空系統與真空之間的路徑。由于電磁閥呈三通懸掛，使泵與大氣相連，從而防止泵內潤滑油回流到真空系統。在這里，真空泵的啟動和停止是手動控制的。如果只在泵的吸入端安裝一個**壓力變送器，就可以完全自動控制真空泵的啟動和停止。

4. 自動晶體融化

①管狀熔融晶體。在奧花坑機組的結構設計中，熔煉裝置一般采用異形管。當濃溶液在換熱器內結晶時，濃溶液不能流入吸收器，發電機內液位上升。當液位上升到j型管出口時，高溫濃縮溶液將通過型管直接進入吸收塔，然后溶液泵將相對高溫的溶液通過換熱器送到發電機。一般結晶不嚴重時，可采用j管溢流熔煉法自動恢復機組正常運行。